2023年新能源汽车市场看似高歌猛进，实际寒意刺骨：补贴归零，行业内卷；头部大鳄上攻下压，淘汰赛已拉开序幕；不少企业表面风光，却是赔本赚吆喝。如何在残酷的竞争环境中生存下来，甚至寻求反攻？极狐汽车为我们提供了一种思路。

5月19日，极狐汽车旗下最重要的门面担当极狐阿尔法S先行版，即搭载华为全栈智能汽车解决方案的HI版车型正式发布，价格由之前的39.79~42.99万元，直接降至32.98万元。

(资料图片)

不仅如此，极狐汽车还为购买阿尔法S先行版的用户带来了丰厚的加冕礼，包括：价值36000元ADS高阶包限时免费送，至高3年20万0息、至高60期低息贷、5050免息0月供的购车金融礼，每台10000元的置换购车补贴礼，5年/12万公里整车质保、8年/16万公里三电质保、终身免费道路救援的安心畅行礼，以及首年免费车机流量、终身免费OTA升级服务、免费壁挂式7kW充电桩及安装服务等。

对于此前已购买阿尔法S HI版的老客户，极狐也异常珍视，绝不能让他们寒心。厂家给出的政策简单直接——退差价。

显然，极狐这次是拼了！

众所周知，极狐自成立以来一直不温不火，最拿得出手，也是最具看点的，就是和华为共同开发的极狐阿尔法S HI版。这款车亮相时可谓震动行业，但由于种种原因几次跳票，错过了热度，后又因定价较高，加上高阶自动驾驶难以落地，导致终端销量平平。

然而，福兮祸兮，当自动驾驶趋冷，大部分车企放弃求索，停留在L2级自动驾驶，转攻智能座舱时，极狐成了这一赛道上所剩无几的种子选手。目前提到高阶自动驾驶，外界能想到的除了小鹏和特斯拉，似乎就是极狐的阿尔法S HI版了。

要知道在“车”满为患，同质化竞争严重的电动车市场，能够拥有一个鲜明的差异化标签是多么难能可贵。

据极狐介绍，自上市以来，阿尔法S全新HI版已进行了4次OTA，NCA使用里程达到60万公里，城区车道巡航辅助LCC（原ICA）使用里程达到41万公里，行驶轨迹覆盖了全国261个城市。同时继深圳、上海、广州之后，极狐汽车联手华为，即将在杭州、重庆、北京三大城市正式开通高精地图，使极狐阿尔法S成为首个面向全国六城交付用户开图的高阶智能产品。

为了进一步擦亮极狐在自动驾驶方面的标签，企业还从全国各地邀请了60位车主，通过60辆极狐阿尔法S全新HI版，以无人驾驶自动泊车方式停入指定车位，共同创造了一项全新的大世界基尼斯纪录。

即便不考虑高阶自动驾驶，极狐阿尔法S先行版不到33万的价格，也很有竞争力。产品信息显示，该车搭载了34个智驾传感器，在主动安全方面的能力无需多言；动力澎湃，零百加速3.5s；“笼式”钢铝混合车身，兼顾安全性与驾感；搭载800V高压充电平台，充电15分钟最高增加250公里续航……

水滴汽车认为，此次极狐将阿尔法S先行版的价格“打下来”是明智之举，一方面，利用窗口期，降低先行者们“尝鲜”的门槛，有助于吸纳更多种子用户，为品牌积累口碑；另一方面，阿尔法S HI版是极狐品牌旗下最贵的车型，适当降价推动旗舰产品的销售，既不会影响品牌原有的高端定位，也能为企业带来更多利润。

而且作为上市公司，极狐汽车需要高阶自动驾驶向消费者展实力、向市场增信心、向资本讲故事，因此，就算自动驾驶先行者这条路再难，极狐也要咬牙走下去。如果“标签”打得牢，甚至有望形成股市补贴零件，产量提升声量，声量拉动股价的正向循环。

从极狐汽车近期的市场表现来看，品牌正逐渐向好。2022年，极狐汽车批发12623辆，同比上涨110%；零售11895辆，同比上涨146%；今年4月，极狐汽车销量为1812辆，同比增长59%，连续3个月同比增长超50%；在20~35万元这个细分市场，极狐汽车的市场份额也由2021年的0.8%增长到了1.3%，排名从第八位升至第七位；在北京，极狐汽车的市场份额占到了8.8%，仅次于特斯拉、比亚迪，排名第三。

极狐汽车销量提升，也为北汽蓝谷的业绩结构带来了可喜变化。2022年北汽蓝谷实现营业收入95.14亿元，同比增长9.40%，其中，极狐汽车贡献的销售收入占整车收入的比重从2021年的26.13%提高到43.02%。这也推动了北汽蓝谷的收入结构向高附加值产品倾斜，为长期经营指标带来了利好。

当然，这仅仅是万里长征的第一步，面对不断升级的新能源淘汰赛，上量依旧是极狐汽车的头等大事。希望阿尔法S先行版的发布，能够起到引流效果，带动品牌全线产品的终端销量。

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